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2017年，我国新能源汽车经销皆相似80万辆，再次夺得全球新能源汽车销量冠军。利用这清纯数据，我国新能源汽车产业究竟有多少有一点期望。企业的财报可以说道是这个行业的一面镜子，能折射出诸多问题。

我们辨别了十大车企2017年财报，以期探究2018年新能源汽车的发展趋势。虽然目前新能源汽车的市占率微乎其微，但对上述大部分企业而言，新能源汽车业务早已占到了十分最重要的比重。根据下诏并融合企业新能源车的销量数据，2017年，小部分企业堪称风生水起，大部分企业则水深火热。

乘用车潜力无限智能引导未来近年来，新能源乘用车始终保持着平稳快速增长，2017年新能源乘用车销售57．8万台，总计同比快速增长72％，比亚迪、广汽、上汽、吉利等乘用车企业新能源乘用车业务发展势头较好。不过，目前新能源车主要集中于在一二线限牌、限行城市，二三线城市的市场尚待转录，同时个人用户的占比也尚待提升。所以说道，2018年车企将不会在这些方面展开突破，如比亚迪将大力前进新能源汽车从一线及出租汽车城市向二、三线城市的扩展，最后构建新能源汽车在全国范围的销售。

尽管2018年补贴再次上调，但也具体希望高端乘用车发展。续航与补贴成正比，在补贴下限内，续航越高，补贴就越多。

同时随着双分数的落地，乘用车市场不会之后保持高速快速增长的势头。而对企业而言，宽续航、智能化、个性化沦为突围的方向。如近期就上市了秦EV450、腾势500、帝豪EV450等多款续航400公里以上车型，先前各乘用车企业将有更加多长续航的电动车问世，还包括新造车势力将较慢转入大众视野。另外，广汽智联新能源汽车产业园项目、奇瑞智能化战略“雄狮”、长安“香格里拉”计划、吉利“蓝色行动”等莫不反映了智能化升级方向。

政策助力新能源物流车发展培育核心竞争力据电动汽车资源网理解，2018年，随着国五废气法规的全面实施，以及管理失灵若然、一致性核查和城市限行范围的不断扩大，传统轻型车不会有所下降；城市物流发展将造就中高端轻卡、欧系轻客物流车快速增长。总体而言，传统车行业的种种容许、标准升级，物流行业的新变革以及新能源补贴、减免购置税、路权等政策将增进新能源物流车快速增长。无论是补贴变低还是“3万公里”逆“2万公里”，车企还没办法几乎瓦解政策，自律竞争，现阶段车企一要通过掌控核心技术，打造出核心竞争力；二要看穿市场需求，深度自定义车型，打造出明星车型，拓宽销路；三是前进与核心零部件企业的深度合作，掌控成本，提高收益；四是探寻新模式，借力新的金融，盘活资金，培育市场。

客车市场吸引力弱化企业进军其他商用车领域客车行业呈现出几大趋势。首先，新能源客车行业寡头势头渐渐构成。

数据表明，宇通客车2017年销售新能源汽车24865辆，牵涉到新能源汽车补贴款53．38亿元，补贴占到新能源车收益的33．31％。2017年比亚迪显电动客车销售14336台（不含控股公司广汽比亚迪1559台）。2017年，仅有宇通、比亚迪两家占到了将近一半的份额。

其次，新能源客车销售的应收款重复使用风险显露出。如宇通客车财报提及，公司贴现账款坏账打算计提5．07亿元，比上年同期的3．16亿元快速增长40．44％。

好比宇通客车，多家新能源客车企业都不存在着巨额贴现账款。这沦为企业业绩的众多刺客，可见企业压力十分大。

并且，由于客车市场大大被传输，对企业和资本的吸引力弱化，部分企业开始改向物流车领域，来集中风险，谋求新的增长点。预计今年客车市场或保持去年水平。

总的来说，2018年之前，新能源汽车产业的发展对政策的倚赖还较为强劲。随着政策由“普惠制”改向扶优扶强，企业不会侧重研发和了解市场，加快向2．0时代迈向。在当前这样一个充满著变革的背景下，建构全新的新能源汽车产业业态势在必行。

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