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班轮公司和中国外贸商的一场博弈论在所难免。国际各大班轮工会早已明确提出，在中国港口港内的班轮，将在2008年提高价格，前20大班轮公司都将参予此次提价不道德。

这引发了中国外贸商的紧绷，在原材料下跌、出口退税调整、人民币持续贬值的诸多因素影响下，运价下跌毫无疑问雪上加霜。为此，杯葛并取得提供支援出了外贸商的最重要手段。但随着两军阵营的交锋，交通部作为主管部门却左右为难。

外贸商杯葛运费涨价 “货主想要降价，理由有的是；班轮公司想要涨价，理由也很多。”中远企划部车船规划处高级主管栾复垲道出了这场博弈论的错综复杂。事实上，从2007年5月开始，集装箱运价就仍然在下跌。

4月底出口运价指数为1000，12月14日早已超过了1159。上涨幅度约15.9％。

而2008年还将之后大上涨。根据行业人士透漏，各大班轮工会和运价协议的组织正在筹划价格上涨。而外贸企业则开始筹划一场针对集装箱运价下跌的“杯葛”。

而中外运集装箱运输有限公司总经理夏仲指出，外贸货主的牵头杯葛更好的是噱头。实质上是想要谋求舆论反对，在主管部门那里提供一点同情分。

他认为，在两军“激战”中，外贸商的分散性使其很难统一行动。国内外贸货主牵头杯葛不是一次两次，完全都没效果。

因为跑完某一条航线的船公司最多不过二十来家。而全国外贸出口的客户有几万家，甚至十几万家，很难达成协议完全一致。栾复垲告诉他记者，外贸公司总是要销售。

而现在以欧洲航线为事例，由于成本下跌、港口阻塞，班轮延后现象相当严重，目前尚能严重不足50％的准班率。外贸公司能寻找舱位把货物按时运过去就不俗了。

即便外贸公司白热化杯葛，集装箱班轮公司还可以变相涨价。“如果说运价上可以有所优惠的话，附加费上则没讨价还价的传统。如果运价上涨不上去，船公司就不会想要其他办法：缴燃油附加费比运价更加便利，徵低各种杂费也是方法之一。

”夏仲这样回应。以往，集装箱运价一喊涨，必定不会引发外贸货主的反感，而后向主管部门求助。但是，根据交通部水运司国际航运管理处熊伟处处长的众说纷纭，仍未有货方体现涉及情况。根据规定，一旦班轮工会和运价协议的组织月明确提出涨价，这种集体定价不道德就必需不受交通部监管。

这些班轮的组织的提价不道德要向交通部备案，并明确提出详尽理由。中国货主协会常务副会长蔡家祥告诉他记者，如果是长时间范围内下跌运价，外贸商基本无力杯葛，交通部也很难监管。班轮公司：我也有苦衷 事实上，班轮公司也面对极大的成本压力。

外贸商的利润较低，班轮公司的利润也不低。蚕食班轮公司利润的首要因素是持续攀高的油价。“燃油下跌过于奸，尽管有所不同船型耗油量有所不同，各个公司的情况也有所不同，但为燃油损失的成本更加低。

我估算航运龙头企业，如中远、中海，2007年一年要为下跌的油价多佢10亿元甚至更高数额。”夏仲如是说。此外还有人民币贬值带给的汇率损失。

记者了解到，从全球显然，2007年欧洲航线较为火。由于美国次级债危机和美元升值，出口货量下降。各大班轮公司成本上升，从2007年10月份开始膨胀美国航线。

如将两条航线拆分为一条，同时把运力撤离并投放到欧洲航线。夏仲指出，欧洲线的成本下跌某种程度难以避免。“因为除了当地员工工资是以欧元或人民币计算出来，欧洲航线的运费也是以美元计价。对于船公司而言，美元只要跌到了零点几个点，收益就增加零点几个点。

” 集装箱集装箱费率的下调是班轮公司被迫面对的又众多成本开销。如上海港（600018.SH）、日照港（爱人股,行情,资讯）（600017.SH）和天津港（爱人股,行情,资讯）（600717.。

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